Ο ΟΣΕ ζήτησε 80.000 € (αντί για 24.000 €) από τον Στρατό για να μεταφέρει μηχανοκίνητα οχήματα Υπερτριπλάσιο κόστος θέλησε να χρεώσει ...
Ο ΟΣΕ ζήτησε 80.000 € (αντί για 24.000 €) από τον Στρατό για να μεταφέρει μηχανοκίνητα οχήματα
Υπερτριπλάσιο κόστος θέλησε να χρεώσει ο ΟΣΕ στον Στρατό για μικρής εκτάσεως μεταφορές. Μάλιστα, το περιστατικό φέρνει στην επιφάνεια μια σειρά... προβλημάτων που αφορούν το σήμερα και το αύριο των σιδηροδρομικών μεταφορών, οι οποίες παραμένουν ζωτικής σημασίας σε καιρό κρίσεως, στρατιωτικής προετοιμασίας και -ακόμη περισσότερο- πολέμου.
Υπερτριπλάσιο κόστος θέλησε να χρεώσει ο ΟΣΕ στον Στρατό για μικρής εκτάσεως μεταφορές. Μάλιστα, το περιστατικό φέρνει στην επιφάνεια μια σειρά... προβλημάτων που αφορούν το σήμερα και το αύριο των σιδηροδρομικών μεταφορών, οι οποίες παραμένουν ζωτικής σημασίας σε καιρό κρίσεως, στρατιωτικής προετοιμασίας και -ακόμη περισσότερο- πολέμου.
Κατάπληκτοι έμειναν οι επιτελείς του ΓΕΣ, όταν διαπίστωσαν ότι ο ΟΣΕ ζήτησε 80.000 ευρώ για να μεταφέρει τα μηχανοκίνητα μιας υπομονάδας και ενός ουλαμού. Το κόστος ήταν εξωπραγματικό. Καθιστούσε απαγορευτική κάθε χρήση του σιδηροδρομικού δικτύου για στρατιωτικούς σκοπούς. Η αλήθεια είναι, βέβαια, ότι η άθλια κατάσταση των ελληνικών σιδηροδρόμων είχε αποθαρρύνει τις Ένοπλες Δυνάμεις από το να επιδιώκουν τη χρήση του, παρά το γεγονός ότι εδώ και δεκαετίες υπάρχουν συμβάσεις που διασφαλίζουν την προνομιακή χρήση των σιδηροδρόμων από τον Στρατό, με την πρόβλεψη μάλιστα ότι σε καιρό πολέμου η χρήση αυτή γίνεται αδαπάνως.
Για πολλά χρόνια ο Στρατός προτιμούσε για τα οχήματα και τα άρματά του την οδική μετακίνηση προς τους τόπους προορισμού. Υπάρχει, βέβαια, επαρκής αριθμός αρματοφορέων, αφού η άσφαλτος δεν είναι το καλύτερο έδαφος για την κίνηση ερπυστριοφόρων, όμως η μεταφορά αυτή είναι πολύ πιο δαπανηρή από τη σιδηροδρομική χωρίς να συνυπολογισθεί η επιβάρυνση στην ατμόσφαιρα από τους ρύπους που εκπέμπουν οι μεγάλοι κινητήρες τους.
Σήμερα, που για πολλούς λόγους η επιστροφή στους σιδηροδρόμους εξετάζεται με σοβαρότητα, διαπιστώνονται πολλά προβλήματα. Με την κατάτμηση του ΟΣΕ σε μικρότερες εταιρίες, στο πλαίσιο των διαδικασιών ιδιωτικοποιήσεως, το νομικό καθεστώς ανατράπηκε, χωρίς να σκεφθεί κανείς ότι οι συμφωνίες για τις μεταφορές του Στρατού πρέπει να αναθεωρηθούν και να επικαιροποιηθούν.
Υποδομή
Ακόμα χειρότερα, με δεδομένο ότι οι ειδικών προδιαγραφών υποδομές στους σιδηροδρομικούς σταθμούς που προορίζονται για την εξυπηρέτηση των στρατιωτικών μεταφορών έχουν αφεθεί να «ρημάξουν», δημιουργούνται φόβοι ότι στις επεκτάσεις που προγραμματίζονται για το δίκτυο δεν έχει ληφθεί υπ’ όψιν το γεγονός ότι αυτές μπορεί να χρειασθούν και για στρατιωτικές μεταφορές. Είναι κρίσιμης σημασίας να μπορούν να μεταφέρονται σιδηροδρομικώς βαρέα οχήματα και άρματα μάχης μέσα από τούνελ ή πάνω σε γέφυρες. Αν αυτό δεν έχει προγραμματισθεί από τον σχεδίασμά του έργου, απλώς δεν γίνεται! Αναφορικά πάντως με το κόστος της συγκεκριμένης μεταφοράς, η διερεύνηση που έγινε με τη συνεργασία του υπουργείου Μεταφορών έδειξε ότι αυτή σε καμία περίπτωση δεν θα έπρεπε να έχει χρεωθεί περισσότερο από 24.000 ευρώ! Ακόμα, βέβαια, παραμένει μυστήριο πώς και από ποιούς ζητήθηκε να καταβληθούν από τον Στρατό 80.000 ευρώ. Πέρα από όλα τα άλλα, αποκαλύπτονται η τεράστια αποδιοργάνωση και η προχειρότητα από την πλευρά των εταιριών στις οποίες έχει κατατμηθεί ο ΟΣΕ.
(ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ 05/10/2014 – ΕΥΘΥΜΙΟΣ Π. ΠΕΤΡΟΥ - e.p.petrou@gmail.com)
