Την πρόθεση του ισχυρού άνδρα του ομίλου Abu Dhabi Mar να παραμείνει στην Ελλάδα και στα Ελληνικά Ναυπηγεία (ΕΝΑΕ), επιβεβαίωσαν με δηλ...
Την πρόθεση του ισχυρού άνδρα του ομίλου Abu Dhabi Mar να παραμείνει
στην Ελλάδα και στα Ελληνικά Ναυπηγεία (ΕΝΑΕ), επιβεβαίωσαν με δηλώσεις
τους στο www.defencepoint.gr καλά πληροφορημένες πηγές.
Άσχετα με την κατάληξη της εξαγοράς του πλειοψηφικού πακέτου των
μετοχών των εταιριών του ομίλου TKMS στη Γερμανία (η οποία τη δεδομένη
στιγμή φαίνεται να υφίσταται μεγάλη δοκιμασία)...
Στο πλαίσιο αυτό πρόκειται να αρχίσουν τη διαδικασία προσφυγής κατά της απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την άρση του προστίμου
για τις παράνομες κρατικές ενισχύσεις πριν το 2000, η οποία περιορίζει
δραματικά τη δυνατότητα εμπορικής δραστηριοποίησης των ναυπηγείων.
Μάλιστα, με επιστολή του στις 29 Οκτωβρίου 2010, το Υπουργείο
Οικονομικών προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενημερώνει τον επίτροπο
Αλμούνια ότι η ελληνική κυβέρνηση αποδέχεται την πρόταση της Επιτροπής
για απαγόρευση άσκησης οποιασδήποτε εμπορικής δραστηριότητας από τα ΕΝΑΕ
για τα επόμενα 15 χρόνια και αποδέχεται ότι τα ναυπηγεία θα
περιοριστούν μόνο στην ανάληψη νέων ναυπηγήσεων και επισκευών για το
Πολεμικό Ναυτικό!
Η συγκεκριμένη ερμηνεία που υιοθετήθηκε από το ελληνικό Δημόσιο είναι
πολύ πιο περιοριστική από το πλαίσιο που είχε περιγραφεί από την
ελληνική κυβέρνηση και τη γερμανική πλευρά κατά τη διάρκεια των
διαπραγματεύσεων. Δηλαδή, ότι η απαγόρευση που τέθηκε από την Ευρωπαϊκή
Επιτροπή ως προϋπόθεση για την άρση του προστίμου αφορούσε αποκλειστικά
τον τομέα των πολιτικών ναυπηγήσεων, χωρίς να επηρεάζει τις εξαγωγές
πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων σε άλλες χώρες. Γι’ αυτό εξάλλου, κατά
τη διάρκεια της κατάθεσής του στην αρμόδια Κοινοβουλευτική Επιτροπή, ο
Ι. Σάφα αναφέρθηκε στην ανάγκη εξεύρεσης συμβολαίων για 20 υποβρύχια σε
βάθος χρόνου, ως προϋπόθεση για τη διατήρηση των θέσεων εργασίας.
Προφανώς δεν αναφέρονταν στο ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό!
Όπως είναι αυτονόητο η συγκεκριμένη ερμηνεία που ατυχώς υιοθετήθηκε
από το υπουργείο Οικονομικών, κλείνει ερμητικά την πόρτα σε οποιαδήποτε
εξαγωγική δραστηριότητα των ΕΝΑΕ ακόμη και αν αυτή αφορά πολεμικά πλοία.
Η νέα ιδιοκτησία θα ξεκινήσει τη νομική διαδικασία, όμως ζητά
την πολιτική στήριξη της ελληνικής κυβέρνησης, αίτημα για το οποίο έχει
ήδη προβεί σε επίσημη ενημέρωση.
Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι ο στρατηγικός σχεδιασμός του Ομίλου περιλαμβάνει σε υψηλή προτεραιότητα τη ναυπήγηση πολεμικών πλοίων και υποβρυχίων για τις ναυτικές δυνάμεις άλλων χωρών από τα ΕΝΑΕ
και τον μη περιορισμό τους αποκλειστικά στις ναυπηγήσεις και επισκευές
του Πολεμικού Ναυτικού, σύμφωνα με τις δεσμεύσεις που έχει αναλάβει
έναντι της Επιτροπής το ελληνικό δημόσιο. Εξάλλου, όπως σημειώθηκε με
νόημα, η μετατροπή των ΕΝΑΕ σε αποκλειστικό ναυπηγείο για τις νέες
ναυπηγήσεις και επισκευές του Πολεμικού Ναυτικού, τα «ακρωτηριάζει» και
κάθε άλλο παρά διασφαλίζει τη βιωσιμότητα και την περαιτέρω ανάπτυξή
τους. Σε αυτή μάλιστα την περίπτωση δεν μπορεί να απασχοληθεί προσωπικό
1.200 ατόμων.
Ούτε φυσικά η Ελλάδα, λόγω της γνωστής οικονομικής
κατάστασης, μπορεί να διαθέσει στο άμεσο ή και το μεσοπρόθεσμο μέλλον,
πιστώσεις για νέα μεγάλου οικονομικού ύψους ναυπηγικά προγράμματα,
συμπλήρωσαν οι ίδιες πηγές.
Η επανάληψη του αποτυχημένου κρατικοδίαιτου μοντέλου ανάπτυξης όπου
το ελληνικό δημόσιο αποτελεί τον κύριο πελάτη και οι εργαζόμενοι κάθε
φορά χρησιμοποιούνται ως όμηροι για την «εκμαίευση» προγραμμάτων,
απορρίπτεται κατηγορηματικά από τη νέα ιδιοκτησία. Όπως σημειώθηκε, η
αναζήτηση εξαγωγικών αγορών είναι η μόνη υπαρκτή προοπτική για την
επιβίωση των ΕΝΑΕ και τη διατήρηση των θέσεων εργασίας. Σε αντίθετη
περίπτωση, ο όμιλος θεωρεί ότι δεν έχει αντικείμενο εργασίας στην
Ελλάδα.
Επιπρόσθετα, επισημάνθηκε με έμφαση, ότι δεν υφίσταται κανένα
ενδιαφέρον από πλευράς του ομίλου για την ναυπήγηση και επισκευή
εμπορικών πλοίων από τα ΕΝΑΕ.
Καίριο επίσης ζήτημα θεωρείται από τη νέα ιδιοκτησία το περιεχόμενο της σύμβασης υποκατασκευής μεταξύ των ΕΝΑΕ και της HDW.
Η ολοκλήρωσή της έγινε μόλις δύο ημέρες πριν την αλλαγή του
ιδιοκτησιακού καθεστώτος και βασικά αποτελεί προϊόν διαπραγμάτευσης
μεταξύ των Γερμανών και του… εαυτού τους (αφού εκείνη την περίοδο τόσο η
HDW όσο και τα ENAE αποτελούσαν εταιρίες του ομίλου TKMS). Όπως είναι
αυτονόητο η σύμβαση είναι ανισοβαρής και πρακτικά περιορίζει τα ΕΝΑΕ στο
ρόλο του «κομπάρσου», καθώς το έργο που αναλαμβάνουν είναι περίπου το
ίδιο με την αρχική σύμβαση χωρίς καμία ποσοτική και ποιοτική αναβάθμιση.
Και αν τότε το επιχείρημα ότι τα ΕΝΑΕ δεν είχαν καμία εμπειρία,
τεχνογνωσία και υποδομή ναυπήγησης υποβρυχίων, σήμερα μετά την
ολοκλήρωση των πρώτων τριών Type 214, αυτό κάθε άλλο παρά ισχύει.
Με το ίδιο ζήτημα σχετίζεται και το θέμα των εγγυήσεων (warranties)
έναντι στον πελάτη. Στη σύμβαση μεταξύ HDW και ΕΝΑΕ το σύνολο των
εγγυήσεων αναλαμβάνονται από τα ΕΝΑΕ, η δε γερμανική εταιρία διατηρεί
για τον εαυτό της μόνο τον ρόλο του «υποκατασκευαστή», χωρίς να παρέχει
στον ανάδοχο τις κατάλληλες εγγυήσεις (back to back warranties). Και
αυτό παρά το γεγονός ότι είναι ο αποκλειστικός κάτοχος της σχεδίασης
(system designer) και της τεχνολογίας. Είναι πλέον απολύτως κατανοητό το
ότι η HDW επέλεξε για τον εαυτό της τον ρόλο του υποκατασκευαστή και η
μεταβίβαση του συνόλου των εγγυήσεων στα ΕΝΑΕ, εξυπηρετεί ακριβώς στην
αποφυγή ανάληψης τους…
Τέλος, οι ίδιες πηγές αναφέρθηκαν σε σειρά άλλων ζητημάτων η ρύθμιση των οποίων έχει επίσης ζητηθεί από την ελληνική κυβέρνηση.
Πρώτο στη λίστα είναι η τύχη της δεξαμενής Νο. 5, η μεγαλύτερη της
Μεσογείου με δυνατότητα να υποστηρίξει πλοία μέχρι εκτοπίσματος 500.000
τόνων, και η οποία με την απόφαση της Επιτροπής κρίθηκε ως μη αναγκαία
για τη λειτουργία των ΕΝΑΕ ως αποκλειστικά στρατιωτικού ναυπηγείου για
τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού. Όμως, σύμφωνα με τις πηγές, η
δεξαμενή Νο. 5, αποτελεί κύριο περιουσιακό στοιχείο για τα ΕΝΑΕ, ενώ
χωρίς αυτή το ναυπηγείο θεωρείται ότι θα έχει «ακρωτηριαστεί». Πιθανή
απώλεια της δεξαμενής συνεπάγεται αυτόματα την αναθεώρηση και
ανασχεδίαση της αξιοποίησης του ανθρώπινου δυναμικού, με πλέον
πιθανότερη την απώλεια σημαντικού αριθμού θέσεων εργασίας.
Μεγάλη σημασία αποδίδεται επίσης στη διευθέτηση από το ελληνικό
δημόσιο δύο ακόμη ζητημάτων που είναι άμεσα συνδεδεμένα μεταξύ τους. Το
πρώτο αφορά την απαίτηση που ήγειρε ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας
(ΟΣΕ) για τη σύμβαση της κατασκευής βαγονιών για τις ανάγκες του
Οργανισμού το 1996, και η οποία συμπεριλαμβανομένων των τόκων μπορεί να
ξεπεράσει τα 350 εκατ. Ευρώ. Το δεύτερο αφορά τις αποζημιώσεις των 160
εργαζομένων στην εταιρία τροχαίου υλικού (ΕΤΥΕ) η οποία πτώχευσε. Τις
αποζημιώσεις διεκδικούν σήμερα δικαστικά, ενώ εκτιμάται ότι θα φθάσουν
το ύψος των 16 εκατ. ευρώ. Κατά την άποψη των πηγών με τις οποίες ήρθε
σε επαφή το «defence-point.gr», τα ζητήματα αυτά αφορούν αποκλειστικά
την προηγούμενη ιδιοκτησία και το ελληνικό δημόσιο, που θα πρέπει να
αναλάβουν και τα βάρη της διευθέτησης τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά
τη διάρκεια των τριμερών διαπραγματεύσεων για την κατάρτιση της
συμφωνίας – πλαίσιο, η ADM είχε σαφώς διευκρινήσει ότι δεν αναλαμβάνει
καμία υποχρέωση έναντι των 160 εργαζομένων και αυτό είχε γίνει αποδεκτό
τόσο από την ελληνική κυβέρνηση όσο και από τους Γερμανούς ιδιοκτήτες
των ναυπηγείων. «Για αυτόν εξάλλου τον λόγο η ύψους 500.000 ευρώ
οικονομική βοήθεια από την ADM στους 160 εργαζόμενους χαρακτηρίστηκε ως
δωρεά, και συνοδεύτηκε από διευκρινιστική δήλωση του Ι. Σάφα προς την
τότε υπουργό ανάπτυξης Λούκα Κατσέλη ότι δεν αποτελεί δέσμευση
επαναπρόσληψης των 160 εργαζομένων από τη νέα ιδιοκτησία,» σημειώθηκε
αρμοδίως.
Τέλος, όσον αφορά τις φορολογικές επιβαρύνσεις για την περίοδο που τα
ΕΝΑΕ βρίσκονταν υπό γερμανική διοίκηση, και μάλιστα πριν τις 22
Οκτωβρίου 2010, όταν σύμφωνα με ανακοίνωση του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας
θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί ο τακτικός φορολογικός έλεγχος όλων των
ανέλεγκτων χρήσεων, η θέση της ADM/Privinvest είναι ότι αυτές βαρύνουν
αποκλειστικά την τότε γερμανική διοίκηση και ιδιοκτησία, το σύνολο των
οποίων ανέρχεται σε 10 περίπου εκατ. ευρώ.
Είναι γνωστή η μακρόχρονη διένεξη των Γερμανών με την ελληνική
κυβέρνηση και η κατάληξή της με την τριμερή συμφωνία- πλαίσιο (Framework
Agreement) της 18ης Μαρτίου 2010. Παράλληλα σήμερα, σε όλα τα επίπεδα,
διεξάγεται έρευνα τόσο από τις ελληνικές και γερμανικές δικαστικές
αρχές, όσο και από το ελληνικό Κοινοβούλιο, η οποία έχει ως αντικείμενο
τις κατ’ ευφημισμόν «χρήσιμες πληρωμές» και τη φερόμενη εμπλοκή πρώην
υπουργών, γενικών γραμματέων εξοπλισμών, στρατιωτικών και πολιτικών
αξιωματούχων, συμβούλων και ενδιαμέσων, με επίκεντρο τα ΕΝΑΕ. Οι
ADM/Privinvest φέρονται να θεωρούν ότι η παγκόσμια δημοσιότητα που έχει
λάβει το σκάνδαλο, έχει πλήξει ταυτόχρονα τη δημόσια εικόνα των ΕΝΑΕ και
αυτό αποτελεί σημείο προβληματισμού, καθώς θα απαιτηθεί μεγάλη
προσπάθεια αποκατάστασης της δημόσιας εικόνας της επιχείρησης.
http://www.defence-point.gr/news/?p=11494 
